立体快巴的优势介绍

1、立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。

2、“立体快巴”，采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。

3、**——深圳华世未来泊车设备有限公司负责人宋有洲介绍，每辆“立体快巴”分为4节，每节长10米。

4、如果这种交通工具能够在北京城区的二三环上使用，将大大缓解北京的交通拥堵，据估算“立体快巴”可以减少20%至30%的路面交通拥堵。

5、车厢下面预留的空间约为2米，那些净高超过2米的大型车辆，只能跟在立体快巴后面亦步亦趋或被迫改行其他线路，会严重影响行车效率，增加城市道路的负担。

立体快巴的介绍

立体快巴长什么样？它犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“肚子”下可自由穿行。**——深圳华世未来泊车设备有限公司负责人宋有洲介绍，每辆“立体快巴”分为4节，每节长10米。

另据报道，门头沟区科委主任张文波表示，“立体快巴”只是“中芬生态谷”绿色交通体系中的一部分，仅是备选方案之一，可能用，也可能不用。

“立体快巴”行驶速度约60至80公里，较一般巴士快。它可与设在路边的“巴士站”对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。

“立体快巴”承载的人数是普通大巴的几十倍，而其造价更只有地铁的10%。外形与地铁或城铁列车有些相似，横跨道路两边，上层用来运送乘客，下层则是空的，可以通行2米以下的小汽车。

北京市门头沟区科技委员会主任张文波是将“立体快巴”引入门头沟的关键人物。

北京立体快巴的介绍

在北京西郊的门头沟区，不久之后有望见到一种“立体快巴”（straddling bus），它沿轨道行驶，上方可载客1400人，悬空的下方可让高2米以下的汽车照常通过，令塞车情况减少20%至30%，造价仅是地铁的一成。

解“立体快巴”行驶线路是半封闭的，轿车通行需要有专门的入口和出口。此外，快巴在每两个站之间是封闭的，可避免轿车随意驶入车道发生交通事故。“快巴行驶线路是半封闭的，轿车通行需要有专门的入口和出口。

立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。

如果这种交通工具能够在北京城区的二三环上使用，将大大缓解北京的交通拥堵，据估算“立体快巴”可以减少20%至30%的路面交通拥堵。

“立体快巴”的创新点主要是充分利用城市现有交通干道立体的空间，达到减少公共交通道路资源的占用量。“立体快巴”，采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。

立体快巴的外形特点

车体底层高度为2米，总高度4-5米，车身“增肥”至两条车道宽，这样车体下面空间就能并行两辆小汽车，“快巴其实就是空中‘劈腿’的小地铁或者轻轨”。

“路上最多的车是私家车，但最矮的车也是私家车，城市立交桥底的高度大约是5至5米，‘立体快巴’就是利用了2米以上、5米以下的空间。

在北京西郊的门头沟区，不久之后有望见到一种“立体快巴”（straddling bus），它沿轨道行驶，上方可载客1400人，悬空的下方可让高2米以下的汽车照常通过，令塞车情况减少20%至30%，造价仅是地铁的一成。

巴铁最高时速60到80公里，平均时速40至50公里，而包括北京在内的大城市普通公交大巴平均时速约15至20公里左右。“立体快巴”承载的人数是普通大巴的几十倍，而其造价更只有地铁的10%。

立体快巴载客1200人，加上自重，几乎和整列地铁重量相当，这就需要特殊的桥梁和路基来支撑，也需要特殊的地基处理，否则用不了多久，城市道路必定被碾压得千疮百孔。